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新型フェアレディZのすべて|モーターファン別冊 ニューモデル速報
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モーターファン別冊ニューモデル速報第627弾
「新型フェアレディZのすべて」

定価880円(税込)/2022年12月22日発売

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騒音規制や燃費規制、開発予算も増やせない。
スポーツカーを取り巻く環境は厳しさを増すばかりだが、開発陣の情熱がそんな状況を打ち破った。
彼らの情熱は周囲にまで伝播し、日産の至る所で応援団が増えていった。
開発ストーリーはドラマのような物語となった。
400ps+FR、伝統のスポーツカーがさらに進化。
2ペダルと3ペダルの走りのインプレッションは、パワートレインの特性も大いに関与し、非常に興味深いレポートとなっている。
スカイライン400R譲りのVR30DDTTエンジンは、最大出力405ps、最大トルク475Nmを誇る。
対するスープラは登場からわずか1年で、最大出力も最大トルクも増大し、足回りや電子制御LSDにも変更が施されている。
718ケイマンは価格帯がまるで違うが、「もうこれ以上にないだろう」という絶品ぶりを感じさせた。
V8、6.2LエンジンのカマロSSも、453ps、617Nmのモンスターとしてライバル試乗に加わった。
果たしてこれらのスポーツカーらとの対決やいかに!
デザインのグローバルコンペには、瞬時に414件ものスケッチが集まった。
そこから選考会で候補を絞り込む。
ひと目でZだとわかる外観は単なるノスタルジーではない。
しかし、先進だけでもない。
デザインインタビューでは、デザイングループの熱い想いが伝わってくる。
メカニズム解説も興味深い内容だ。
R35型GT-Rと同じ断面形状のステアリングホイール、スポーツカーらしい排気音は作り込まれている。
北米仕様が速度リミッターを引き上げられたのは、前後スポイラーのダウンフォースよるものだ。
グリルの形状は冷却のために必要だった。
総走行距離が850kmにもなった、ロングドライブで見えてきたのは、MTとATの高速道路やワインディングでの、個性や特徴、燃費などの詳細だった。
ラスベガスで開催されたSEMAショーで、主役級の注目度となっていたZ。
NISMOのスペシャルパーツ装着車や、フォーミュラドリフト参戦車両、GT4仕様車などの展示車両もご紹介。
1958年のダットサンスポーツ1000(S211)や、日産初のレーシングカー、NL-75/NL-76にまで遡り、フェアレディZの歴史を紐解いてみた。
そこには、「フェアレディ」という名前の由来や、北米市場での大ヒットなど、感慨深いフェアレディZのヒストリーがあった。
ベースグレードのATとMT、機能性重視のバージョンTはATのみ、走行性能を高めたMTのみのバージョンS、そしてすべてを兼ね揃えたバージョンST。
グレード別の装備や価格差などを鑑み、どのグレードを選ぶべきかの大きなヒントとなる、バイヤーズガイドはプロの視点からのアドバイスだ。

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